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    探索海上風電運維的中國路徑

    來源:浙江旗盛電氣有限公司更新日期:2016-6-16

     "自2006年取得上海東海大橋海上風電特許開發權以來,上海東海風力發電有限公司經過十年的建設,已經在東海大橋兩側建成200兆瓦的海上風電場,62臺代表國內先進水平的離岸型發電機組巍然屹立。其中,一期項目經歷了2011年梅花超強臺風,2012年??_風的嚴峻考驗,實現了國內首批3兆瓦海上風電機組長期、安全、穩定、高效運行,為海上風電場的運維管理積累了寶貴的實踐經驗。"6月7日,上海東海風力發電有限公司副總經理任浩翰對媒體表示。

    據悉,上海東海大橋風電場一期項目采用了34臺3兆瓦華銳風機,二期項目采用了27臺上海電氣3.6兆瓦風機和1臺華銳5兆瓦風機。其中,一期項目是我國第一個國家海上風電示范工程,于2010年6月8日全部完成安裝調試、并網發電,2010年8月31日全部完成風電機組試運行考核驗收,2010年9月1日機組進入質保期,2015年11月30日質保期結束。

    期間,上海東海風力發電有限公司與華銳風電與簽訂了為期兩年的后服務協議,2015年12月1日正式進入后運維服務階段。

    任浩翰認為,作為目前僅有的海上風電出質保項目,東海大橋海上風電場一期的運維實踐將為我國海上風電運維探索有益經驗。

    無現成經驗可循

    根據記者拿到的數據,截至2015年底,上海東海大橋風電場一期項目5年平均利用小時數達2082.4小時,累計發電量13.29億千瓦時。

    華銳風電東海大橋項目現場總代樊立王介紹說,運維之初,在管理、人才、物資供應和實際經驗等方面都存在嚴重不足。為此,公司管理團隊緊急進行人才儲備和培訓,并建立了"公司備件中心-區域備件中心-現場庫房"三級備件供應線,隨時探討交流、總結經驗,盡快建立起一支高素質的運維團隊和物資供應體系。

    華銳風電于今年1月正式成立運維子公司,致力于為客戶提供更快捷和更專業的運維服務。不過,不論對于華銳風電還是上海東海風力發電有限公司來說,海上風電運維很難有照搬的現成經驗,仍需"摸著石頭過河"。

    華銳風電市場部經理蘇麗營告訴記者,歐洲雖然具有海上風電場開發經驗,但是由于中歐的水文地理環境以及電網環境迥異,無法照搬歐洲模式,必須因地制宜探索中國路徑。

    "我國陸上風電運維市場也是剛剛起步,更何況海上風電運維市場?;旧?,各家在海上風電運維領域都沒有太多經驗,在這種情況下,由整機廠商負責運維自己品牌的風電機組是比較保險的選擇。"一位業內人士告訴記者。

    "恰逢中國海上風電經過多年的沉淀和積累,蓄勢待發的機會即將來臨。"華銳風電總裁徐東福透露,除了在上海東海大橋風電場二期項目中運行的5兆瓦機組外,華銳6兆瓦機組也會盡快應用于中國蓬勃發展的海上風電市場。同時,還將研發離岸型漂浮式深海海上風電機組。

    運維難度大、成本高

    截至目前,我國海上風電裝機僅有100萬千瓦左右。預計"十三五"末,將實現海上風電裝機1000萬-1500萬千瓦。海上運維服務被視作降低海上風電運行成本,提高風機發電效率的一大利器。

    不同于歐洲,中國發展海上風電還必須面對大面積臺風的考驗。據介紹,東海大橋海上風電場在設計時就參考了大量氣象資料。根據設計要求,每臺風機能承受每秒50米的超強臺風。

    "我國海上風電大多分布于東南沿海,除了臺風外,還存在較多的江淮氣旋大風、團霧、雷雨天氣,又有大幅淺灘,潮間帶各潮汐影響明顯,通達困難,交通設備選擇余地小,由此導致海上維護作業有效時間短,安全風險大。"上??睖y設計研究院相關專家告訴記者。

    華銳風電子公司、銳源風能有限公司副總經理王敬利表示,海上風電運維中,由于運維船只需要符合海事、漁政部門的共同監管,同時還要根據實際需要定制工作和生活等設施,船只配備要求高、難度大。

    "我國僅有為數不多的風電運維專用船。目前,在東海大橋風電場運行的風電運維專用船是業主近一兩年剛剛定制的。"華銳風電一位運維人員告訴記者。

    "海上風電出現的停機故障基本上與陸上風機相似。除了齒輪箱外,潤滑系統和冷卻系統也屬于故障多發部件。"東海大橋風場相關運維服務人員告訴記者,"海上風電環境特殊,即使一個電氣開關跳閘了,也必須到現場才能維護。合上開關可能只需要一分鐘,但從陸地到達海上機位需要很長時間,如果趕上惡劣的天氣,可能要等上幾天才能去作業。"

    上海電氣的一位運維人員向記者表示,歐洲等海上風電成熟的地區,已經實現直升機運維作業,大大縮短了維修周期,但國內基本上是采用運維船只出海作業。"國內的海上風機大多不具備停降直升機的條件。"

    正因為如此,海上風電機組的可靠性顯得格外重要。任浩翰表示,"作為業主,也更看重機組的可靠性,我們一直提倡海上風機一定要高配,不要因為海上風電電價的影響打價格戰,降低了風機的配置,從風電場的整個生命周期來說,這是得不償失。"

    依托項目實現經驗積累

    知名風能研究機構MAKE咨詢顧問黃靜文表示,風電運維市場第一次大規模發展為2011年至2013年,第二次大規模發展將從2018-2019年開始。

    在業內看來,經過"十二五"期間的孕育和成長,海上風電目前具備了規模開發的條件和基礎。我國海上風電正處于"項目示范"向"快速開發"的轉折時期。因此,對于整個行業來說,摸索并積累海上風電運維經驗不僅是應對海上風電時代來臨的需要,更是幫助海上風電項目降低全生命周期成本的需要。

    一位業內資深人士告訴記者,國內早期的海上風電機組大多為陸上機組經適應海上環境改造而成,運行試驗周期短,在復雜惡劣的海上環境實際運行,會出現故障率偏高的一些情況。但這些問題屬于發展過程中的正?,F象。

    "依托東海大橋海上風電場兩期項目,國內風電制造企業可以獲得大量實際運行參數,幫助其進一步優化機組設計,提升可靠性。在這個過程中,國內風電行業也能積累海上風電運維的初步經驗。"該資深人士表示。

    MAKE的研究認為,風場優化業務的方案越來越豐富,目前來看,葉片加裝渦流發生器、發電機增功、延遲切出等風場提效方案的接受程度已經很高,也有一些業主正逐步接受偏航校正、變槳角度優化、尾流管理等方案,而對風機發電量提升效益最明顯的葉片加長、塔筒高度增加等方案則更多被應用于整機商下一代機組的優化方案中。

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