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    動力電池 能否跨過“報廢”關?

    來源:浙江旗盛電氣有限公司更新日期:2016-6-6

     綠色環保的時代背景下,新能源汽車步入快速發展期。2015年,我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛,同比增長4倍。


    隨著新能源汽車的爆發式增長,4—5年之后,無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是,電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業熱點。


    動力電池梯級利用空間較大


    記者從中國化學與物理電源行業協會了解到,2015年國內動力電池產量約16吉瓦時,預計2016年年末將達到32吉瓦時。


    據中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收,不免造成浪費。而將之功能發揮到最大的有效途徑就是梯級利用,之后再作為資源回收利用。


    正如中國工程院院士楊裕生所說:“這些報廢的動力電池制造工藝先進,即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯級利用的方式實現廢舊動力電池的資源利用最大化?!?/p>


    據了解,目前國內已有不少廢舊的動力電池經過檢測、重組之后,應用于儲能領域的案例。此前,北京大學新能源材料與技術實驗室的博士生導師其魯教授告訴記者,2008年奧運會投運的上百輛電動公交車,運行3年之后用于風電和光伏儲能。


    采訪中,不少人認為,考慮到未來電動車的強勁發展趨勢,也將帶來動力電池梯級利用的藍海。


    電池回收利用仍存技術障礙


    動力電池按照國家標準到了使用壽命,從新能源車上拆下來的時候,還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。將退役的動力電池應用于儲能領域,不管是從經濟性還是環保性上而言,都是一個不錯的選擇。


    不過,退役電池并不像想象中那樣,組合起來就能用,在技術上還有一些障礙。梯級利用時,電池一致性與新電池相比差距很大,這對成組使用造成了很大障礙。同時,電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時,會在很少的循環次數下形成斷崖式下跌,對后期使用造成極大困難。


    為推動動力電池的梯級利用,除國家政策層面鼓勵支持外,不少地方政府也在積極探索。

    如上海市出臺政策,車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳建立動力電池利用和回收體系,每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用于回收動力電池,初步建立電池回收的機制。


    據悉,目前,包括國家電網、各地政府、電池企業等紛紛開展動力電池梯級回收的研究。如國網河南電力公司2013年建成的微電網系統,并打造了一套動力電池分選、評估、配組的規范化流程。公開資料顯示,該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗基地,是國內首個真正意義上的基于退役動力電池的混合微電網系統,目前系統運行狀況良好。


    “退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS(不斷電系統)等是可行的?!敝袊茖W院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀坦言,“但用于大型儲能電站,要考慮循環性、安全性,其中會存在非線性的變化,出事故的概率會增加,同時管理成本也會抬高。不過,動力電池的梯級利用不是根本的解決之道,我們還需要積極開發容易回收的新型環保動力電池?!?/p>


    原標題:動力電池,能否跨過“報廢”關


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